যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি শিল্পের শ্রমিক ছাঁটাই: ডোনাল্ড ট্রাম্পের অভিযোগের পুরো চিত্রটা কি?
যুক্তরাষ্ট্রের প্রাক্তন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প প্রায়ই অভিযোগ করেন যে, মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি, বিশেষ করে নর্থ আমেরিকান ফ্রি ট্রেড এগ্রিমেন্ট (নাফটা)-এর মতো চুক্তিগুলো যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি শিল্পের শ্রমিকদের কাজ কেড়ে নিয়েছে। তাঁর মতে, এই চুক্তিগুলো আমেরিকান শ্রমিকদের মারাত্মক ক্ষতি করেছে।
তিনি এমনকি ঘোষণা করেছেন যে, আমদানি করা গাড়ির উপর ২৫ শতাংশ শুল্ক আরোপ করা হলে, তা নতুন গাড়ি কারখানা তৈরি করতে সহায়তা করবে এবং এর মাধ্যমে আমেরিকায় গাড়ির শিল্পে চাকরির সুযোগ বাড়বে।
কিন্তু, যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি শিল্পে শ্রমিক ছাঁটাইয়ের কারণ শুধু বাণিজ্য চুক্তি নয়। এর পেছনে আরও অনেকগুলো গুরুত্বপূর্ণ বিষয় রয়েছে।
যেমন, উন্নত প্রযুক্তির ব্যবহার বা অটোমেশন, যা উৎপাদন প্রক্রিয়াকে অনেক সহজ করে দিয়েছে। এছাড়া, এক সময় যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি নির্মাণকারী তিনটি প্রধান কোম্পানি— জেনারেল মোটরস, ফোর্ড এবং ক্রাইসলার—তাদের বাজার হিস্যা হারিয়েছে, যা শ্রমিক ছাঁটাইয়ের অন্যতম কারণ।
মিশিগান স্টেট ইউনিভার্সিটির অধ্যাপক এবং গাড়ি শিল্প বিশেষজ্ঞ জেসন মিলার বলেন, “আসলে, গাড়ি শিল্পে অটোমেশনই মূল বিষয়।”
বিশেষজ্ঞরা মনে করেন, বাণিজ্য চুক্তিগুলো গাড়ি কারখানা বন্ধ হওয়ার পেছনে তৃতীয় কারণ। অটোমেশন এবং বাজারের অংশীদারত্ব হারানো—এই দুটি বিষয় এর চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ।
গাড়ি তৈরির কারখানায় অটোমেশন ব্যাপক পরিবর্তন এনেছে। উদাহরণস্বরূপ, ১৯৮৮ সালে একটি গাড়ি তৈরি করতে যেখানে প্রায় ৫০ ঘণ্টা শ্রম লাগত, সেখানে ২০০৫ সাল নাগাদ এই সময় কমে ১৮ থেকে ২০ ঘণ্টায় দাঁড়িয়েছে।
উইফলির অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রির পরামর্শদাতা লরি হারবার বলেন, “একই সময়ে, ডেট্রয়েটের গাড়ি প্রস্তুতকারকরা তাদের বাজারের একটা বড় অংশ হারিয়ে ফেলেছিল।”
১৯৭০-এর দশকের শুরুর দিকে, যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ির বাজারে ৮০ শতাংশের বেশি বিক্রি হতো তিনটি প্রধান আমেরিকান কোম্পানির—জেনারেল মোটরস, ফোর্ড এবং ক্রাইসলারের।
কিন্তু জাপানি গাড়ির আধিপত্যের কারণে তারা ধীরে ধীরে তাদের বাজার হারাতে শুরু করে। ২০০৭ সাল নাগাদ এই তিনটি কোম্পানির সম্মিলিত বাজার হিস্যা কমে যায় এবং ২০২৪ সালে তা মাত্র ৩৮ শতাংশে এসে দাঁড়ায়।
অ্যান্ডারসন ইকোনমিক গ্রুপের প্রেসিডেন্ট প্যাট্রিক অ্যান্ডারসন মনে করেন, “গুণগত মানের অভাব, আকর্ষণীয় ডিজাইন এবং শ্রমিক-মালিক সম্পর্ক—এগুলো ছিল বাজারের অংশীদারত্ব হারানোর মূল কারণ।”
যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলোতে এই কোম্পানিগুলো ভালো মানের গাড়ি তৈরি করছে, তবুও তারা তাদের হারানো ক্রেতাদের অনেকের মন জয় করতে পারেনি।
বিদেশি ব্র্যান্ডগুলোও আমেরিকায় তাদের কারখানা তৈরি করেছে। তবে, সব ধরনের চাকরির সুযোগ একরকম নয়।
নতুন কারখানাগুলোর অধিকাংশই তৈরি হয়েছে কম মজুরির রাজ্যগুলোতে, যেখানে শ্রমিক ইউনিয়ন নেই। উদাহরণস্বরূপ, বর্তমানে টেনেসির একটি ভক্সওয়াগেন কারখানায় শ্রমিক ইউনিয়ন রয়েছে।
এস অ্যান্ড পি গ্লোবাল মোবিলিটির তথ্য অনুযায়ী, ২০২৩ সালে এশীয় এবং ইউরোপীয় ব্র্যান্ডগুলো যুক্তরাষ্ট্রে ৪৯ লক্ষ গাড়ি তৈরি করেছে, যেখানে ফোর্ড, জেনারেল মোটরস এবং স্টেলান্টিস তৈরি করেছে ৪৬ লক্ষ গাড়ি।
এছাড়াও, টেসলা তাদের দুটি কারখানায় আরও ৬ লক্ষ ৪৮ হাজার গাড়ি তৈরি করেছে।
যদিও অটোমেশন এবং বাজারের অংশীদারত্ব হ্রাস পেয়েছে, তবুও বর্তমানে যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি কারখানায় আগের চেয়ে বেশি কর্মী কাজ করছেন।
অন্যদিকে, যন্ত্রাংশ তৈরির কারখানায় কর্মীদের সংখ্যা কমেছে।
এর প্রধান কারণ হলো—উৎপাদন মেক্সিকোতে স্থানান্তর এবং কারখানায় অটোমেশন। মিশিগান অঙ্গরাজ্যে ১৯৯০-এর দশক থেকে যন্ত্রাংশ তৈরির প্রায় অর্ধেক চাকরি বিলুপ্ত হয়েছে।
তবে, নাফটা চুক্তির ফলে মেক্সিকোতে গাড়ি এবং যন্ত্রাংশ তৈরির কারখানা বেড়েছে, এতে কোনো সন্দেহ নেই।
বর্তমানে, প্রায় সব প্রধান গাড়ি প্রস্তুতকারকের মেক্সিকোতে কারখানা রয়েছে, যেখান থেকে তারা যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে পণ্য সরবরাহ করে।
যুক্তরাষ্ট্র-মেক্সিকো-কানাডা চুক্তি (ইউএসএমসিএ)-এর অধীনে গাড়ি প্রস্তুতকারকরা তিনটি দেশকে একটি একক বাজার হিসেবে বিবেচনা করে।
তারা সীমান্ত পেরিয়ে যন্ত্রাংশ এবং গাড়ির অবাধে পরিবহন করে।
তবে, এশিয়া এবং ইউরোপ থেকেও অনেক গাড়ি আমদানি করা হয়।
বর্তমানে, দক্ষিণ কোরিয়া মেক্সিকোর পরেই যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বৃহত্তম গাড়ি সরবরাহকারী দেশ।
যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি শিল্প এখনো শক্তিশালী।
এস অ্যান্ড পি গ্লোবাল মোবিলিটির তথ্য অনুযায়ী, গত বছর যুক্তরাষ্ট্রের কারখানাগুলোতে ১ কোটি ২ লক্ষ গাড়ি তৈরি হয়েছে, যা উত্তর আমেরিকার মোট উৎপাদনের দুই-তৃতীয়াংশ।
এর মধ্যে প্রায় ১ কোটি গাড়ি যুক্তরাষ্ট্রেই বিক্রি হয়েছে এবং ১০ লক্ষ গাড়ি কানাডা ও মেক্সিকোসহ অন্যান্য দেশে রপ্তানি করা হয়েছে।
ওয়র্ডস অটোমোটিভের তথ্য অনুযায়ী, নাফটা চুক্তির পর থেকে যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি উৎপাদন ১৪ শতাংশ কমেছে, যেখানে মেক্সিকোতে উৎপাদন ২৭২ শতাংশ বেড়েছে।
বিশেষজ্ঞদের মতে, শুল্ক আরোপের ফলে খুব দ্রুত বিদেশি কারখানাগুলো আমেরিকায় স্থানান্তরিত হবে না।
লরি হারবার বলেন, “মেক্সিকো থেকে একটি কারখানা সরিয়ে আনতে কমপক্ষে দুই বছর সময় লাগবে।”
যুক্তরাষ্ট্রের যেসব কারখানায় বর্তমানে উৎপাদন ক্ষমতা কম, তারা চাইলেই অন্য মডেলের গাড়ি তৈরি করতে পারবে না।
এমনকি, বন্ধ হয়ে যাওয়া কারখানাগুলো পুনরায় চালু করতেও কয়েক বছর লেগে যেতে পারে।
নতুন কারখানা তৈরি হলেও, কম মজুরির মেক্সিকান কারখানার সঙ্গে প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে হলে অত্যাধুনিক প্রযুক্তির ব্যবহার করতে হবে।
মিশরের এক বক্তা বলেন, “অটোমেশনের কারণে ১৯৯০ সালের মতো উৎপাদন ও শ্রমিক সংখ্যা ফিরে আসা কঠিন।”
বাণিজ্য সচিব হাওয়ার্ড লটনিকের মতে, নতুন কারখানায় অটোমেশন ব্যবহার করা হবে, যার ফলে পুরনো কারখানার তুলনায় কম সংখ্যক কর্মীর প্রয়োজন হবে।
তিনি আরও যোগ করেন, “বর্তমানে কারখানাগুলোতে রোবোটিক্স ব্যবহার করা হচ্ছে।
তাই, আমেরিকান শ্রমিকরা রোবোটিক্সের মাধ্যমে আরও দক্ষ হতে পারবে।
এর জন্য কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার প্রয়োজন হবে।”
লরি হারবার মনে করেন, অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টের চেয়ে যন্ত্রাংশ তৈরির কারখানাগুলো সম্ভবত আমেরিকায় ফিরতে পারে।
তবে, এর ফলে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক নতুন চাকরি সৃষ্টি হবে না।
তথ্য সূত্র: সিএনএন
