বোয়িং ৭৩৭ বিমানের দরজা খুলে যাওয়ার ঘটনার কারণ অনুসন্ধানে নামছে এনটিএসবি।
গত ৪ঠা জানুয়ারি, ২০২৪ তারিখে আলাস্কা এয়ারলাইন্সের একটি বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স বিমানের মাঝ আকাশে দরজা খুলে যাওয়ার ঘটনা ব্যাপক চাঞ্চল্য সৃষ্টি করেছিল। বিমানটি ১৬,০০০ ফুটের বেশি উচ্চতায় উড্ডয়নকালে এই দুর্ঘটনা ঘটে।
ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এনটিএসবি) মঙ্গলবার এই ঘটনার কারণ অনুসন্ধান করে তাদের ফলাফল ঘোষণা করতে যাচ্ছে। এই ঘোষণার মাধ্যমে সম্ভবত এই ভীতিজনক ঘটনার জন্য কে দায়ী, সেই প্রশ্নের উত্তর মিলবে।
এই তদন্তের ফলাফল বোয়িং কোম্পানির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সময়ে আসছে। সম্প্রতি এয়ার ইন্ডিয়ার একটি ৭৮৭ ড্রিমলাইনার বিধ্বস্ত হওয়ার ঘটনাও তাদের ভাবমূর্তির ওপর প্রভাব ফেলেছে।
যদিও বোয়িংয়ের ত্রুটির কারণে এই দুর্ঘটনা ঘটেছে কিনা, তা এখনো নিশ্চিত নয়, তবুও তাদের ওপর চাপ বাড়ছে। ২০১৮ ও ২০১৯ সালে দুটি ৭৩৭ ম্যাক্স দুর্ঘটনার পর ডিজাইন এবং সফটওয়্যার ত্রুটি পাওয়া গিয়েছিল।
এর আগে আলাস্কা এয়ারের ঘটনার কারণ হিসেবে জানা যায়, বিমানের দরজার চারটি স্ক্রু (bolt) ছিল না। ফলে, বোয়িং কোম্পানির সুনাম ইতোমধ্যে বেশ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
জানুয়ারির এই দুর্ঘটনায় যাত্রীদের কিছু জিনিসপত্র, যেমন কাপড় ও মোবাইল ফোন, বিমান থেকে বাইরে ছিটকে পড়েছিল। বিমানের যে অংশটি খুলে গিয়েছিল, সেটি পরে ওরেগন অঙ্গরাজ্যের একটি বাড়ির উঠানে খুঁজে পাওয়া যায়।
সৌভাগ্যবশত, এই ঘটনার সময় কেউ ঐ স্থানে বসা ছিল না, যার ফলে একটি বড় ধরনের দুর্ঘটনা এড়ানো গেছে।
এনটিএসবির প্রাথমিক তদন্তে জানা গেছে, আলাস্কা এয়ারলাইন্সে বিমানটি হস্তান্তরের সময় দরজার চারটি স্ক্রু (bolt) ছিল না। ২০২৩ সালের অক্টোবরে বিমানটি হস্তান্তরের পর দুর্ঘটনার আগে ১০ সপ্তাহের মধ্যে ১৫৩টি ফ্লাইট পরিচালনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে ২২টি ফ্লাইট ছিল হাওয়াই ও মূল ভূখণ্ডের মধ্যে।
যদি এই ঘটনা প্রশান্ত মহাসাগরের উপর ৩৫,০০০ ফুট উচ্চতায় ঘটতো, তাহলে সম্ভবত বিমানের বড় ধরনের ক্ষতি হতো।
তবে, কারা এই স্ক্রুগুলো লাগাতে ভুলে গিয়েছিল, তা এখনো পর্যন্ত নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি। বোয়িং কর্তৃপক্ষের পক্ষ থেকে জানানো হয়েছে, দরজা খোলার পর তা আবার লাগানোর কোনো অভ্যন্তরীণ নথি তাদের কাছে নেই।
সম্ভবত, কারখানার কর্মীরাও জানতেন না যে স্ক্রুগুলো পুনরায় লাগাতে হবে।
এনটিএসবি ইতিমধ্যে আগস্টে ঘটনার কারণ অনুসন্ধানে একটি শুনানির আয়োজন করেছিল, যেখানে বোয়িংয়ের কর্মীরা জানান, তাদের ওপর দ্রুত কাজ করার জন্য চাপ ছিল, যার ফলে ভুল হওয়ার সম্ভাবনা বেড়ে গিয়েছিল। একজন কর্মী জানান, ত্রুটি সারানোর জন্য অনেক অ্যাসেম্বলি (assembly) আবার করতে হয়েছিল।
দরজা খোলার বিষয়ে তাদের কোনো বিশেষ প্রশিক্ষণ ছিল না।
এই ঘটনার পরিপ্রেক্ষিতে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) বোয়িংয়ের ওপর অতিরিক্ত নজরদারি শুরু করেছে এবং তাদের উৎপাদন ক্ষমতা সীমিত করেছে।
বোয়িং অবশ্য তাদের বিমানের গুণগত মান ও নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য কিছু পদক্ষেপ নিয়েছে। ঘটনার পর তৎকালীন প্রধান নির্বাহী ডেভ ক্যালহুনকে (Dave Calhoun) পরিবর্তন করা হয়েছে।
আলাস্কা এয়ারের ঘটনা সম্পর্কে এনটিএসবির চূড়ান্ত প্রতিবেদন কয়েক সপ্তাহের মধ্যে প্রকাশ করা হবে।
তথ্য সূত্র: CNN
