মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ভয়াবহ সেতু দুর্ঘটনার এক বছর পর, দেশটির পরিবহন নিরাপত্তা কর্মকর্তারা সতর্ক করেছেন যে, সমুদ্রপথে চলাচলকারী জাহাজের ধাক্কায় ভেঙে পড়ার ঝুঁকিতে রয়েছে আরও ৬৮টি সেতু। বাল্টিমোরের ফ্রান্সিস স্কট কী ব্রিজ ভেঙে পড়ার ঘটনার তদন্তের অংশ হিসেবে এই তথ্য জানানো হয়েছে।
গত বছরের ২৬শে মার্চ, বাল্টিমোর বন্দর থেকে বের হওয়ার সময় ‘ডালি’ নামের একটি কন্টেইনার জাহাজ নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং কী ব্রিজের একটি স্তম্ভে ধাক্কা মারে। এতে সেতুটি ভেঙে পড়লে ছয়জন নির্মাণ শ্রমিকের মৃত্যু হয়।
ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এনটিএসবি)-এর প্রাথমিক তদন্তে জানা গেছে, দুর্ঘটনার কয়েক মিনিট আগে জাহাজে মারাত্মক কিছু বৈদ্যুতিক গোলযোগ দেখা দেয়।
এনটিএসবি জানিয়েছে, কী ব্রিজটি আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসিয়ালস (এএএসএইচটিও)-এর নির্দেশিত ঝুঁকির গ্রহণযোগ্য মাত্রার চেয়ে বেশি ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। যদি মেরিল্যান্ড পরিবহন কর্তৃপক্ষ (এমডিটিএ) এএএসএইচটিও-এর সুপারিশ অনুযায়ী জাহাজের চলাচল পর্যালোচনা করে ঝুঁকির মূল্যায়ন করত, তবে তারা বুঝতে পারত যে কী ব্রিজের ঝুঁকি গ্রহণযোগ্য মাত্রার চেয়ে বেশি এবং সেই অনুযায়ী ব্যবস্থা নিতে পারত।
এর ফলে সম্ভবত জাহাজডুবির কারণে মানুষের জীবনহানি কমানো যেত।
এনটিএসবি আরও জানিয়েছে, ১৯৯১ সালের আগে নির্মিত ৬৮টি সেতু, যেগুলোর এখনো পর্যন্ত কোনো ঝুঁকি মূল্যায়ন করা হয়নি, সেগুলোর ওপরও একই ধরনের ঝুঁকির সম্ভাবনা রয়েছে। এই সেতুগুলো দিয়েও পণ্যবাহী জাহাজ চলাচল করে।
ঝুঁকির মাত্রা বেশি হলে সেতুগুলোর মালিকদের অবশ্যই ঝুঁকি কমাতে পরিকল্পনা গ্রহণ করতে হবে।
এনটিএসবি’র পক্ষ থেকে বলা হয়েছে, এই মুহূর্তে এই ৬৮টি সেতুর ভেঙে পড়ার কোনো আশঙ্কা নেই। তবে তারা সুপারিশ করছে, যে সকল সেতুর ওপর দিয়ে বড় জাহাজ চলাচল করে, তাদের মালিকদের অবশ্যই জাহাজ থেকে আঘাতের ঝুঁকি মূল্যায়ন করতে হবে।
এই ঘটনার পর, ফেডারেল হাইওয়ে প্রশাসন, ইউএস কোস্ট গার্ড এবং ইউএস আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সকে একটি দল গঠন করার আহ্বান জানানো হয়েছে, যারা সেতু মালিকদের জাহাজ সংঘর্ষের ঝুঁকি মূল্যায়ন এবং কমানোর জন্য দিকনির্দেশনা দেবে।
এদিকে, দুর্ঘটনার প্রায় এক বছর পার হলেও, ঘটনার তদন্ত এখনো চলছে। ‘ডালি’ জাহাজের আটজন ক্রু সদস্য, যাদের মধ্যে জাহাজের শীর্ষস্থানীয় কর্মকর্তারাও রয়েছেন, তারা ফেডারেল ও স্থানীয় তদন্তের ফলাফলের জন্য এখনো বাল্টিমোরে অবস্থান করছেন।
এখনও পর্যন্ত কোনো ক্রু সদস্যের বিরুদ্ধে অভিযোগ আনা হয়নি। তবে, তদন্তকারীরা দুর্ঘটনার জন্য দায়ী ব্যক্তিদের শনাক্ত করার চেষ্টা করছেন। কবে নাগাদ ক্রুদের তাদের নিজ দেশে ফেরত পাঠানো হবে, তা এখনো নিশ্চিত নয়।
আগে প্রকাশিত খবরে জানা গিয়েছিল, এফবিআই এবং কোস্ট গার্ড জাহাজের ক্রুদের বিরুদ্ধে একটি ফৌজদারি তদন্ত শুরু করেছে। তদন্তকারীরা দেখছেন, বন্দরে বিদ্যুৎ বিভ্রাটের বিষয়টি তারা কর্তৃপক্ষের কাছে গোপন করেছিল কি না।
গত অক্টোবরে, জাহাজের মালিক সিঙ্গাপুরের গ্রেস ওশান প্রাইভেট লিমিটেড এবং ব্যবস্থাপক সিনার্জি মেরিন পিটিই লিমিটেড-এর সঙ্গে মার্কিন বিচার বিভাগের একটি সমঝোতা হয়। এতে কোম্পানি দুটি তাদের জাহাজের রক্ষণাবেক্ষণে অবহেলা এবং খরচ কমানোর কারণে এই দুর্ঘটনার জন্য ক্ষতিপূরণ হিসেবে প্রায় ১০২ মিলিয়ন ডলার দিতে রাজি হয়েছে।
মার্কিন বিচার বিভাগীয় কৌঁসুলিরা অভিযোগ করেছেন, জাহাজের অবকাঠামোর দুর্বলতার কারণে এই ‘tragic’ ঘটনাটি সম্পূর্ণরূপে এড়ানো যেত। তারা আরও বলেছেন, বিদ্যুতের ট্রান্সফর্মারে দীর্ঘদিন ধরে সমস্যা ছিল, কিন্তু কোম্পানিগুলো তা সারানোর পরিবর্তে ‘ঠুঁটো জগন্নাথের’ মতো অস্থায়ী ব্যবস্থা নিয়েছিল, যা বারবার ভেঙে যাচ্ছিল।
এমনকি, সেতু ভেঙে পড়ার রাতে যখন ট্রান্সফর্মার বিকল হয়ে যায়, তখন ব্যাকআপ ট্রান্সফর্মার কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারতো, কিন্তু সেই নিরাপত্তা ব্যবস্থাও ‘বেপরোয়াভাবে অকেজো’ করে রাখা হয়েছিল।
বাল্টিমোর শহরও এই দুটি কোম্পানির বিরুদ্ধে ক্ষতিপূরণ চেয়ে মামলা করেছে এবং নিহত শ্রমিকদের পরিবারও ক্ষতিপূরণের জন্য মামলা করার ঘোষণা দিয়েছে।
ক্ষতিগ্রস্ত ‘ডালি’ জাহাজটির ব্যাপক মেরামতের পর, চলতি বছর এটি পুনরায় পরিষেবাতে ফিরেছে।
তথ্য সূত্র: সিএনএন
